Marisela de Loaiza, presidenta ejecutiva de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), informó el 3 de noviembre que la conectividad desde el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía se ubica actualmente en 178 vuelos semanales.
A través de un reporte para Unión Radio, De Loaiza indicó que esta cifra refleja un proceso de recuperación paulatina en comparación con el registro histórico de 260 frecuencias semanales registrado antes de los sismos ocurridos el 24 de junio.
La vocera gremial explicó que a este volumen de operaciones desde la capital se suman cerca de 60 vuelos internacionales semanales que despegan desde terminales ubicadas en el interior del país.
“Poco a poco se ha ido recuperando la conectividad. Algún día llegaremos a la conectividad que tuvimos antes de que se fueran las líneas aéreas”, dijo De Loaiza.
Ingreso de nuevas líneas aéreas al mercado venezolano
En cuanto a la incorporación de nuevas aerolíneas, la representante de ALAV detalló que diversas compañías extranjeras, entre las que figuran Aeroméxico, Viva Aerobus y JetBlue, adelantan contactos y trámites de autorización ante el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC).
Asimismo, recordó el inicio de la ruta de Qatar Airways hacia Doha triangulada con Bogotá, la cual está programada para el 4 de noviembre.
No obstante, de Loaiza explicó que la llegada de más frecuencias requiere un trabajo de coordinación técnica constante para administrar las franjas horarias en la principal terminal del país.
“Eso requiere una coordinación muy cercana con el aeropuerto por la limitación de los slots, que es el periodo de tiempo que tiene un avión para llegar, salir, embarcar, desembarcar y reequipar. Con las limitaciones actuales de Maiquetía, son limitados y deben administrarse adecuadamente para dar cabida a todas las líneas aéreas que quieran venir”, enfatizó la gremialista.
Para descongestionar la infraestructura de Maiquetía, la ejecutiva sugirió evaluar alternativas en otros estados del país, como el uso del aeropuerto de Maracay para canalizar parte del tráfico doméstico.
Rutas regionales y tarifas sostenibles
La representante gremial valoró el crecimiento de las conexiones directas desde otras regiones del país, al mencionar el inicio de los vuelos directos de Copa Airlines entre la isla de Margarita y Panamá, los planes de American Airlines para conectar con Barcelona (Anzoátegui) y las alianzas de Avior en el oriente nacional.
En este sentido, advirtió que la permanencia de estas rutas depende de mantener estructuras de costos equilibradas y de ejecutar obras de adecuación en las instalaciones aeroportuarias.
“Los precios tienen que bajar hasta un punto donde siga siendo rentable, porque el problema no es decir ´vamos a tener vuelos y poner tarifas baratísimas´. Si se pierde dinero, la ruta no perdura en el tiempo, no es sostenible. Hay que buscar una solución real que nos haga competitivos con los otros aeropuertos de la región”, puntualizó.
Asimismo, al evaluar la situación de las aerolíneas venezolanas, De Loaiza calificó de “heroico” el trabajo que realizan los operadores locales para garantizar el mantenimiento de sus aeronaves, el cumplimiento de los itinerarios y la puntualidad.
Sin embargo, subrayó que para lograr una renovación efectiva de las flotas es necesario que Venezuela ratifique el Convenio de Ciudad del Cabo de 2001, instrumento promovido por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
“Si la Asamblea Nacional lo aprueba y se ratifica, beneficiaría mucho a las líneas nacionales porque reduce los costos de los contratos de leasing de aviones y la compra de nuevos equipos. Con la apertura a alternativas de financiamiento internacional, podrá hablarse de una recuperación real de la flota en Venezuela”, señaló la presidenta de ALAV.
El avance de las nuevas rutas internacionales permanece sujeto a la evaluación técnica de las solicitudes de vuelo por parte del INAC y a la asignación de itinerarios por parte de las autoridades aeroportuarias.
