La Gobernación del estado Aragua y la Alcaldía del municipio Girardot iniciaron una nueva fase de rehabilitación integral en la carretera que conduce hacia Choroní, tras los desplazamientos de tierra y sedimentos provocados por el doble sismo del 24 de junio y las lluvias recientes.
El alcalde del municipio Girardot, Rafael Morales, informó el 9 de noviembre que ya comenzaron los trabajos para construir una red de estructuras de contención en los tramos con mayor inestabilidad geotécnica y así garantizar la movilidad segura de los usuarios y temporadistas.
“Se dio inicio a la construcción del primer muro de contención de talud crítico que vamos a hacer en nuestra carretera de Choroní, van a ser un total de siete en los kilómetros 4, 9, 10,18, 22, 27, hasta dar con un total de siete muros en los puntos críticos donde hay mayor incidencia de desplazamiento de masa”, dijo Morales en un reporte para Unión Radio.
Asimismo, precisó que el tránsito automotor se mantendrá habilitado bajo esquemas de seguridad y control preventivo mientras se desarrollan las maniobras en los distintos puntos de trabajo.
Trabajos en la vía a Choroní
Previamente, la gobernadora de la entidad, Joana Sánchez, resaltó la magnitud del despliegue logístico y del personal técnico abocado a las tareas de limpieza y despeje sobre la arteria vial.
“Ustedes saben que ocurrió desplazamiento de masa en diferentes kilómetros, donde de forma inmediata nos abocamos. Tenemos más de 528 horas hombre acá en esta carretera y en todas las carreteras del estado Aragua”, puntualizó a través de las redes sociales de la Alcaldía.
Las autoridades acotaron que las operaciones preliminares requirieron el retiro de volúmenes de roca y material arcilloso que bloquearon el paso en diversos puntos de la vía, por lo que debido a esto, el personal especializado tuvo que recurrir a procedimientos de voladura controlada para fragmentar los sedimentos y despejar la carretera de forma segura.
“Vamos a hacer demarcación, señalización, un plan de asfaltado de más de 300 toneladas de asfalto para ya terminar lo que hemos venido avanzando”, agregó Morales.
La montaña cambió con el doble sismo del 24 de junio
Las obras de contingencia responden a un estudio técnico realizado previamente por la Dirección de Ingeniería Municipal de Girardot, el cual analizó en detalle los 38 kilómetros de la ruta que separan a la alcabala de Las Cocuizas (kilómetro 0) de la costa aragüeña.
De acuerdo con el informe, el sismo de magnitud 7,5 alteró la geología del Parque Nacional Henri Pittier. En ese sentido, el ingeniero municipal José Quijada detalló que el movimiento telúrico fracturó las rocas, rompió los puentes naturales que mantenían unidos los bloques de montaña y aflojó las raíces del arbolado.
Estos daños previos redujeron la capacidad de absorción del suelo, ya que antes del evento sísmico, la tierra soportaba un alto nivel de saturación de agua sin desmoronarse; sin embargo, tras el sismo, la masa del terreno puede ceder con tan solo un 11 %.
Por esta razón, precipitaciones moderadas o continuas desencadenan derrumbes que anteriormente solo se producían ante tormentas extremas.
Evaluación del trayecto y zonas de mayor peligro
El diagnóstico topográfico elaborado por las autoridades de Girardot clasificó la vulnerabilidad de la carretera en los siguientes parámetros:
– Amenaza elevada: 16 de los 38 kilómetros bajo estudio (equivalente al 42 % de la ruta) se encuentran catalogados en amenaza alta o muy alta
– Zona roja continua: se delimitó una franja ininterrumpida de máximo riesgo de 6,1 kilómetros de longitud, ubicada entre el kilómetro 5+500 y el kilómetro 11+660
– Infraestructura hídrica e inclinación: existen 21 sectores críticos que acumulan 14 kilómetros de fallas, 123 quebradas que atraviesan la calzada y un 38 % del trazado bordado por precipicios con más de 35 grados de inclinación bajo la vía.
Para organizar los trabajos, la arteria se dividió en tres sectores de acuerdo con sus características físicas:
– Sector A (Km 0 al 14 – tramo rocoso): pendiente extrema que alcanza la cumbre a 1.609 metros sobre el nivel del mar. En el 43 % del trayecto rocoso hay paredes con pendientes superiores a 45 grados sobre la calzada, lo que genera caída directa de rocas
– Sector B (Km 14 al 28,8 – suelos y bosque): Zona atravesada por 58 cauces con alta pluviometría, donde predominan los deslaves de lodo, vegetación y troncos
– Sector C (Km 28,8 al 38 – tierras bajas): Área de menor pendiente expuesta al material y al agua que descienden de las zonas superiores
